富临运业和江西长运根本没法比，到处都是巨大的漏洞，真不知道怎么上会的

havilah

1125上会的富临运业
1 主要资产披露不实
富临共有客车1535辆（现在的行情一辆客车大概是60-100万），但是企业固定资产中的运输设备仅2000
多万，挂靠经营的车辆按份共有的金额（实际就是残值）在长期待摊费用中只有465万。而江西长运的固
定资产中运输设备高达2亿多。富临名下的客车的实际情况完全不能反映到财务报表中。
2 收入和毛利不实
富临对挂靠经营车辆的收入采取净额确认法，即只计算扣除大部分费用后的“运输管理费收入”，导致
挂靠经营的毛利率高达80%。江西长运责任经营模式与富临挂靠模式相似，但是按照全额确认收入，毛利
率只有30%。
3 挂靠经营的合法性问题
《道路旅客运输及客运站管理规定》第五条中明确说明：国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信
誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。清理整顿道路客
运挂靠经营工作安排（征求意见稿）中也说到：（一）是否为挂靠车辆，可根据以下几个原则来界定：
　　1、从车辆产权关系上：非挂靠车辆的全部或大部分产权应属于运输企业所有，车辆有关证照注明的
所有者应为运输企业。
　　2、从客运线路经营权的所有上：非挂靠车辆的客运线路经营权应为运输企业所有。
　　3、从司乘人员与运输企业的人事关系上：司乘人员应是企业的职工，企业必须依照《劳动法》与职
工签订劳动合同。职工享受《劳动法》赋予职工的一切权利，企业必须严格执行《劳动法》及其配套法
规规章的有关规定。
　　4、从运输组织上：非挂靠车辆必须由运输企业统一调度指挥，统筹安排各班车上的司乘人员。
　　5、从财务关系、收益分配上：非挂靠车辆单车营运收入应全部上交企业，企业每月按相关规定发给
司乘人员工资，并确保相应福利待遇，是股东的职工应按企业盈利情况参与分配红利。司乘人员不参加
单车的利润分配，不与单车的收益挂钩。
　　6、从管理责任上：运输企业应对非挂靠车辆负有全部的管理和安全责任。
　　（二）在实际工作中，对界定一辆车是否是挂靠车辆，应在遵守上述原则的基础上，通过如下材料
进行确认：
　　1、该车的线路经营权的所有者为根据线路审批表或相关文件确定的经营者。
　　2、该车购置发票、银行资金流动单据、购车协议所确定的车辆产权拥有者。
　　3、该车的《道路运输证》、《行驶证》的车主。
　　4、企业的车辆技术台帐、折旧台帐、资产台帐以及有关资产审核报告是否包括该车辆。
　　5、该车营业收入的结算单、解缴营业收入的有关财务凭证。
　　6、企业现金流量表是否包括该车的全额营业收入。
  　7、驾乘人员的聘任协议、工作证、企业为职工办理的保险、福利等相关证明材料。
　　8、是股东的驾乘人员参与企业分红的有关凭证。
　　9、企业与车主签订的收购协议或挂靠、承包协议的相关内容。
　　10、企业负责人与车主、司乘人员的口头或书面意见（口头意见的应有记录并双方签字）。
江西长运还是很客观的把自己的业务分为公车经营和责任经营，并且责任经营在主要方面没有违反挂靠
车辆的有关规定。而富临运业1518辆车在人事关系、财务关系、收益分配等主要方面都违反了有关规定
，是赤裸裸的挂靠经营，但是却大言不惭的号称“公司化经营”。

虽然富临运业拿到了省交通厅和交通部的免死金牌，但是它在经营方面存在潜在的违法表现，财务核算
方面又很大的失实，加上募集资金项目简直匪夷所思，真是不知道这种企业怎么能过会的呢？就算是灾
区企业，难道投资者是慈善家吗？拿着圈来的钱去搞房地产？富临的实际控制人的主营业务是房地产，
而且特别喜欢建在车站附近，到时候募集资金不知道是用来盖车站还是车站旁边的商品房，拉高绵阳甚
至全川的房产价格，说不定过几年直接把房地产业务借壳上市。

长途客运业务是重要的国家命脉，四川又是民工大省，富临上市后肯定会对省内的客运企业进行整合。前端时间重庆刚刚整治，还说客运资源必须国有控股，现在全国最重要的客运区域就要被私营企业控制，以后国有化道路准备怎么走呢？

maataam

那个券商做的 沟通能力很强啊 楼主你说呢

indian

四川企业，灾后重建的绿色通道，不服不行。
联想到7月份两家新疆企业上会，任何时候都要讲政治，这是大环境，不适应不行。

havilah

2# maataam

maataam

楼主对偶有什么意见 貌似很是怀疑啊 呵呵 把好的企业推荐上市是投行的工作 把有问题的企业整理清楚后再到资本市场接受洗礼也是投行的工作 没什么奇怪的啦

havilah

希望有人能解释一下，为啥富临没有参考江西长运的会计核算呢？真的是因为资产负债率太高的原因吗