川财证券--新能源行业动态点评：2020年退役动力电池约20万吨，动力电池回收体系亟待完善【行业研究】

研究报告之久

【研究报告内容摘要】
            
                    新华网报道，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险，到 2020年我国动力电池累计退役量约 20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。
            
                     点评锂电池处置不当将带来严重污染。由于锂电池容量低于 80%便不再适用于新能源汽车，因此随着新能源汽车行业的快速发展，会产生很多退役电池，若这部分退役电池不当会带来严重的环境污染，违背了使用新能源汽车的初衷。据测算，1块 20克质量的手机电池可使 1平方公里土地污染 50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁。
            
                    因此，面对数量剧增的退役动力电池，必须要建立完善的回收处理体系，才能避免其对环境带来严重的危害。
            
                    当前国内动力电池回收存在诸多问题。在新能源汽车销售的前端市场空间高速发展的背景下，我国动力锂电回收后市场才刚刚开始起步。目前我国动力电池回收行业在多方面存在问题，首先是正规的动力电池回收企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。其次是退役动力电池收集困难，因为电动车在销售后的所有权是属于消费者的，而目前国内并没有相关规定要求动力电池强制回收，且动力电池回收体系也不完善，存在着不愿意回收、收集困难、运输成本过高等问题。最后是回收处理环节，企业技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破，国内企业对动力电池进行回收处理时大多数是依靠人为分类进行处理，高昂的人工成本使得目前环境下动力电池回收很难盈利。
            
                    动力电池回收体系的完善势在必行。随着新能源汽车渗透率的快速提升，动力电池回收体系的完善也势在必行。在今年政府工作报告中就提到要加快建设动力电池回收体系。动力电池回收可以进行梯次利用和资源化利用，在梯次利用方面，未来随着动力电池规格统一化和规范化的推进，梯次利用的难度会降低，经济效应凸显；在资源化利用方面，新能源车需求增加带来贵金属原材料价格上涨，回收利用的收益将会显著提高。更为完善的动力电池回收体系有利于我国碳中和目标的达成，构建环境友好型社会。
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