可盈利的、可规模化生产的纤维素燃料乙醇项目（酶用量<30%）

BioCRG

纤维素乙醇经过多年发展，仍然不能产业化（主要是没有经济效益），其主要影响因素有两点：一是需外加大量纤维素酶，成本很高；二是生物质原材料（如秸秆）预处理工艺复杂、初始投资高。

本项目由留美、英近20年的顶尖纤维素乙醇团队发起，利用自有专利菌种水解发酵工艺，大幅度降低外加纤维素酶用量（小于常规用量的30%），大幅降低纤维素乙醇生产成本，使得纤维素乙醇在没有补贴的情况下实现盈利，规模化生产成为可能。

例如，以糠醛渣、木糖渣等玉米芯渣为原料生产纤维素乙醇，3.5~4吨渣子生产1吨乙醇，发酵后乙醇浓度约6%~7%（v/v）。经测算，1吨乙醇生产成本约4500~4700元人民币，燃料乙醇售价>7000元人民币/吨，采用本技术生产纤维素燃料乙醇可实现盈利。

本项目已经完成100L级别实验，正在筹建示范项目。已有木糖厂、糠醛厂合作伙伴，还洽谈了一些有意采用本技术上马燃料乙醇的企业。

本项目有意融资1000万元人民币，用于建设示范项目、商务拓展、完善下一代不用外加酶技术。

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纤维素乙醇背景资料

2017年8月，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（发改能源〔2017〕1508号），明确要求2018年京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域开始推广，2019年实现全覆盖；2020年，除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，全国基本实现全覆盖。方案指出，到2020年，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。

2018年8月22日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定生物燃料乙醇产业总体布局。会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。

目前国内燃料乙醇年产量260万吨，2017年全国汽油产量约1.3亿吨，添加比例为10%，到2020年对应燃料乙醇需求将超过1300万吨，缺口将超过80%。从供给端看，目前全国现有产能合计约288万吨，规划产能约395.5万吨（不完全统计）。2020年，我国燃料乙醇供需缺口将达到500万吨，行业前景广阔。